Normativa Europea UAS/drones

Ya es sabido que, a partir del 31 de diciembre de 2020 entró en vigor la aplicación de la normativa europea de UAS. Esta norma afecta a todos los drones independientemente de su uso o tamaño.

En la página de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) puedes encontrar información detallada sobre esa normativa. Puede parecer difícil de digerir, porque cambian bastante las clasificaciones de drones y de operaciones con drones, pero realmente si lo lees con paciencia, repetidas veces y lo consigues familiarizar, no es tan complicado. Contamos con tiempo de transición para ir asimilándolo…

En la página de AESA lo tienen bien explicado, se puede descargar la normativa y si no, puedes ponerte en contacto con ellos y te contestan bastante claro y rápido.

Como resumen de la nueva clasificación, exponemos estas tablas que proporciona AESA. A partir de ahora se consideran tres categorías de operaciones con drones:

En la categoría <<abierta>>, existen tres subcategorías A1, A2, y A3:

En este post nos vamos a centrar en resumir especificaciones normativas de la categoría <<abierta>>, que es la más recurrente por nuestros lectores o seguidores.

En la siguiente «tabla resumen» se pueden ver dónde se encuadran los UAS en función de su MTOM (Masa Máxima al Despegue) y las competencias que se exigen a los pilotos en cada subcategoría (dentro de categoría <<abierta>>) :

HASTA 1 DE ENERO 2023

En la tabla anterior, se puede observar que hay que registrarse como operador en AESA en cualquier subcategoría a no ser que se disponga de un dron de menos de 250 g de MTOM que no incorpore una cámara y/o micrófono.

Los drones que se adquirieron antes de entrar en vigor la normativa europea y no cuenten con la nueva etiqueta de identificación de clase podrán utilizarse hasta enero de 2023.

Periodo de transición

Condiciones generales de vuelo en categoría abierta:

  • El piloto a distancia volará siempre en modo VLOS, salvo cuando vuele en modo sígueme o si utiliza un observador de aeronave no tripulada.
  • Como norma general, no se permite el vuelo a una altura superior a 120 m del punto más próximo de la superficie terrestre, aunque hay ciertas excepciones.
  • En el caso de conflicto o encuentro en el aire con otra aeronave, tripulada o no tripulada, el piloto a distancia debe actuar lo más rápido posible alejándose de la otra aeronave y descendiendo hasta aterrizar si fuera necesario.
  • No se permite el sobrevuelo de concentraciones de personas y se debe tratar de mantener una distancia segura con personas no participantes en la operación.
  • El piloto puede ayudarse de un observador de la aeronave no tripulada si lo considera oportuno. En ningún caso el objetivo del operador es ampliar el rango de vuelo del UAS más allá del alcance visual del piloto. En cualquier caso, el piloto a distancia siempre es el último responsable de mantener la seguridad en el vuelo.
  • Está prohibido el transporte de mercancías peligrosas con el UAS ni dejar caer o proyectar ningún material u objeto.
Condiciones particulares de vuelo en categoría <<abierta>>

Responsabilidades del piloto a distancia en categoría <<abierta>>:

  • El piloto debe tener las competencias necesarias (certificados) y portar evidencias.
  • En todo caso, el piloto es el último responsable de la seguridad aérea de la operación.
  • No puede volar cerca o en las zonas donde haya operaciones de emergencia.
  • No puede volar bajo sustancias psicoactivas o alcohol, o si no se encuentra en buenas condiciones.
  • No podrá superar la MTOM del UAS ni modificar el UAS.
  • Debe respetar en todo momento los límites operacionales establecidos en cada zona geográfica.

Este post es un resumen, para que os hagáis una idea de lo que se nos avecina. Hay mucha más información y formación que ir adquiriendo en esta transición. Nuestra recomendación es que realicéis el curso Formación de pilotos UAS/drones en categoría ‘abierta’ que imparte AESA de forma ON-LINE y gratuito, y que para la subcategoría A2 es necesario realizar.

Si ya tienes el certificado básico o avanzado emitido conforme a la Ley 18/2014, así como los medios de justificación de conocimientos teóricos indicados en el artículo 34 del Real Decreto 1036/2017, se permitirá la conversión de certificados de pilotos remotos a certificados de competencia de piloto a distancia que se exige ahora.

Ese proceso de conversión de certificados aún no está disponible, en cuanto lo esté, AESA lo publicará e indicará el procedimiento a seguir.

¿ Cuánto me puede costar ser operadora habilitada para pilotar drones ?

A día de hoy, existe un gran abanico de ofertas de cursos de formación para ser pilotos de drones, por parte de numerosas escuelas de pilotos.

Pero muchos interesados se preguntan, si con esos cursos es suficiente para, posteriormente, poder dedicarse profesionalmente al pilotaje de drones.

Si quieres realizar cualquier tipo de operación comercial con un dron, tiene que ser bajo la figura de Operadora de RPAS registrada ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Generalmente con esos cursos, siempre que las escuelas sean organizaciones de formación aprobadas por AESA (ATO), se obtienen estos certificados:

  1. Certificado teórico avanzado de piloto de RPAs.
  2. Certificado práctico aeronave multirrotor.
  3. Certificado radiofonista para pilotar RPAs.

Con esos certificados puedes pilotar drones de hasta 5Kg. También deberás disponer de un certificado médico LAPL o clase 2. Con esto podrás trabajar como piloto profesional para un autónomo o empresa que esté registrado/a como operadora habilitada en AESA. Pero todavía no podrías operar de forma comercial con drones, por cuenta propia.

Para trabajar por cuenta propia tienes que ser autónomo o tener una empresa para habilitarte como operadora. De esta manera podrán emitir facturas por los trabajos que realices con drones.

¿ Qué es mejor ? ¿ Darme de alta como autónomo o constituir una sociedad ?

Está pregunta es mejor que la responda una asesoría laboral porque va a depender de la situación de cada uno y de la proyección que se tenga. Generalmente, es más fácil y conlleva menos costes anuales darse de alta como autónomo, pero es mejor que un profesional del sector laboral te asesore.

Pero hay que tener en cuenta que cualquiera de las dos opciones, va a suponer un coste mensual añadido que no vamos a contemplar en este post. Van a ser unos gastos fijos, como por ejemplo: cuota autónomo, gastos de asesoría, alquileres, línea fija y/o móvil de telefonía…etc y unos gastos variables en función de las operaciones que se realicen.

¿ Y una vez que soy piloto de drones, qué tengo que hacer para poder habilitarme como operadora ?

Hay que asumir los siguientes gastos:

  • Adquirir al menos un dron profesional que cubra las necesidades que requieran las operaciones especializadas que vayas a realizar. Es importante tener en cuenta que se necesitarán unas cuantas baterías para poder trabajar media jornada o una jornada completa de trabajo. Evidentemente recomendamos nuestros drones de AUTEL.
  • Por seguridad y tranquilidad, contratar un seguro para cubrir los daños que podamos ocasionar a nuestro dron el primer año.
  • Adquirir placas para identificar el dron y el controlador.
  • Contratar un seguro de responsabilidad civil para para estar protegidos ante cualquier eventualidad o imprevisto que podamos ocasionar a terceros con nuestro dron.
  • Adquirir al menos una emisora de banda aérea para comunicarse o recibir mensajes de torres de control en las operaciones que sea necesario.
  • Pagar a una empresa con experiencia para gestionar los trámites de registro como Operadora y generar la documentación necesaria.
  • Pagar a una empresa u operadora con experiencia para realizar las solicitudes para la autorización de operaciones restringidas, si se van a realizar este tipo de vuelos: Vuelos en Espacio Aéreo Controlado CTR, vuelos sobre zona urbana, vuelos sobre aglomeraciones de personas, vuelos más allá del alcance visual BVLOS, vuelos nocturnos.

¿ Y cuánto me puede costar todo esto ?

Vamos a dar precios aproximados de referencia porque existen muchas escuelas de pilotos y muchas empresas que realizan diferentes ofertas y los precios se ven alterados a menudo.

  • Curso Oficial Piloto Profesional de Drones AESA —- 600,00 € aprox.
  • Curso Radiofonista —————————————- 200,00 € aprox.
  • Certificado médico LAPL o clase 2 ———————- 150,00 € aprox.
  • Emisor banda aérea ———————————- 300,00 euros aprox.
  • Dron profesional — El precio puede variar muchísimo en función del tipo de dron, de su cámara, de sus prestaciones y de sus accesorios (nº baterías, tipo de controlador… etc).
  • Placas identificación dron y controlador —————— 15,00 € aprox.
  • Seguro del dron ——————————————— 350,00 € aprox.
  • Seguro de responsabilidad civil ————————— 300,00 € aprox.
  • Habilitación de operadora ——————————— 400,00 € aprox.
  • Si son necesarios, los permisos:
    • Vuelos en Espacio Aéreo Controlado CTR ———- 250,00 € aprox.,
    • Vuelos sobre zona urbana —————————— 200,00 € aprox.,
    • Vuelos sobre aglomeraciones de personas ———- 200,00 € aprox.,
    • Vuelos más allá del alcance visual BVLOS ———— 200,00 € aprox.,
    • Vuelos nocturnos ———————————– —– 200,00 € aprox.

El gasto TOTAL estimado, aproximado y sin contar el gasto del dron, de sus accesorios y de los gastos derivados de hacerse autónomo o constituir una sociedad serían —————> 3.365,00 € aprox.

Es bastante dinero, así que nuestra recomendación es que antes de realizar esa inversión, se estudie bien la situación de cada uno con apoyo de una persona con experiencia.

A día de hoy existen más de 4.500 operadoras habilitadas en España y va en aumento mensualmente. ¿Todas ellas están viviendo de operaciones especializadas con drones? No lo creemos.

Se están descubriendo cada vez más aplicaciones interesantes con drones y estamos seguros de que faltan muchas por descubrir. Pero la demanda actual en este tipo de trabajos con drones no cubre la oferta de operadoras existente.

Nuestro humilde consejo es que inicialmente te formes como piloto, y aproveches esos cursos para compartir experiencias e inquietudes con otros alumnos y con el instructor. De esa manera se van a despejar muchas dudas, y se va a tener una visión más acertada sobre el mundo dron. Posteriormente se debería plantear un plan de negocios para realizar las operaciones comerciales con drones que tienes en mente. Si este plan es viable y cuentas con la liquidez para ponerlo en marcha, entonces adelante. Ya podrías habilitarte como operadora y ¡¡ A volar !!